Antes de lo que serán años de disputas legales, el propietario y el gerente del barco más discutido del mundo, el Dali, han tratado de limitar los posibles pagos de la colisión al puente de Baltimore de la semana pasada.
Grace Ocean, con sede en Singapur, y el gestor de buques Synergy Marine presentaron una petición judicial de limitación de responsabilidad para limitar su responsabilidad a sólo 43,6 millones de dólares, en un caso en el que, en general, se espera que se produzcan pagos de miles de millones de dólares. La petición afirma que el buque en sí está valorado en hasta 90 millones de dólares y que se le deben más de 1,1 millones de dólares en ingresos por flete. La estimación también deduce dos gastos importantes: al menos 28 millones de dólares en costos de reparación y al menos 19,5 millones de dólares en costos de salvamento.
«El siniestro no se debió a ninguna culpa, negligencia o falta de cuidado por parte de los peticionarios, el buque o cualquier persona o entidad de cuyos actos los peticionarios puedan ser responsables», afirma la presentación, y agrega: «Alternativamente, si tales fallas causaron o contribuyeron al siniestro, o a cualquier pérdida o daño que surja del siniestro, lo cual se niega, tales faltas fueron ocasionadas y ocurrieron sin la voluntad o el conocimiento de los peticionarios«.
Tal como recuerda Splash en su publicación, el Dalí, con bandera de Singapur, que se dirigía a Maersk, chocó y destruyó el puente más grande de Baltimore a la 1:30 de la madrugada del martes pasado, con seis personas muertas. El jefe de Lloyd’s de Londres advirtió la semana pasada que el Dali podría ser el mayor pago marítimo en la historia de los seguros.
El barco ha estado encallado durante la última semana con una sección de la estructura pesando en su proa. Hasta 4.000 toneladas de acero del armazón del puente cuelgan de la proa del barco, sujetando el casco al lecho del río. Las autoridades han logrado crear un canal alternativo temporal con una profundidad de 3,35 metros en el lado noreste del canal principal, que un remolcador pudo utilizar con éxito ayer. Se espera que pronto se lance un segundo canal alternativo temporal en el lado suroeste del canal principal con una restricción de calado anticipada de hasta 4,87 m.
Dos barcazas grúa, una grúa de 650 toneladas y una grúa de 330 toneladas, están trabajando activamente en la escena. Los restos del puente están siendo levantados y trasladados a una barcaza durante el día. Sin embargo, trasladar el Dalí será un proceso muy complicado.
El contralmirante Shannon Gilreath, comandante del 5º Distrito de la Guardia Costera, admitió ayer que los estudios de buceo del agua alrededor del buque revelan que el estado destrozado del puente bajo el agua dificulta cualquier decisión de corte de metal. Las vigas del puente están enredadas debajo de la línea de flotación, explicó Gilreath, lo que dificulta determinar dónde cortar los escombros para que puedan ser levantados de la escena.
«Está resultando ser más desafiante de lo que originalmente pensamos que podría ser», dijo Gilreath. «Por debajo de la línea de flotación, a lo largo del fondo, es muy difícil porque estas vigas están enredadas, entrelazadas, lo que hace que sea muy difícil averiguar dónde hay que cortar finalmente», dijo.
