En un escenario global donde la eficiencia y la flexibilidad son claves para la competitividad, los consolidadores neutrales se han convertido en actores estratégicos dentro de la cadena logística.
Estas empresas, que no dependen de un único transportista ni operador, facilitan la agregación y optimización de cargas, ofreciendo soluciones que permiten a exportadores e importadores reducir costos y tiempos de tránsito. Su papel, muchas veces invisible para el usuario final, resulta esencial para mantener fluida la circulación de mercancías en mercados cada vez más exigentes y dinámicos. En esta entrevista, conversamos con Gonzalo Jerez es sales director del consolidador neutral español TransGlory, con quien exploramos cómo funciona esta arista del sector, cuáles son sus ventajas competitivas y qué desafíos enfrentan en un entorno logístico en constante transformación.
¿Qué es un consolidador neutral y qué papel tiene dentro de la cadena logística?
Los consolidadores —también llamados grupajistas, o NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier)— somos agrupadores de carga. Nos dedicamos al transporte marítimo y aéreo de mercancías fraccionadas que, por sí solas, no llenarían un contenedor. Desde un solo bulto o caja, hasta varios palets o piezas sobredimensionadas o pesadas: todo lo que pueda enviarse en contenedores estándar sin llenarlos es susceptible de tratarse como grupaje o LCL (Less than Container Load).
Existen consolidadores no neutrales, que trabajan directamente con exportadores o importadores, y neutrales, como nosotros, que prestamos servicios exclusivamente a otras empresas logísticas que los necesiten.
Nuestro objetivo es optimizar la cadena logística de nuestros clientes, mejorando la eficiencia y sostenibilidad de sus operaciones. Los envíos que no resultan eficientes por contenedor completo (Full Container Load) se canalizan hacia el grupaje marítimo, maximizando así los recursos.
¿Cómo evalúa el comercio internacional en el contexto actual?
Vivimos un momento de gran incertidumbre. Tras varios años de fuerte crecimiento, la demanda global de mercancías está desacelerando. Las tensiones geopolíticas en diferentes regiones, los fenómenos climáticos extremos y la irrupción de nuevas tecnologías hacen muy difícil anticiparse a los acontecimientos.
En este contexto, las empresas con mayor poder de compra, mejor cobertura geográfica, tiempos de respuesta más ágiles y una alta especialización sectorial, serán las que mejor puedan afrontar un entorno de márgenes más estrechos. La clave estará en ser más eficientes y eficaces, reforzando la relación y la fidelidad de sus clientes.
Desde la perspectiva de su compañía, ¿cómo contribuyen a mejorar la eficiencia de la cadena de suministro?
El LCL parte precisamente de evitar que nuestros clientes gestionen cadenas de suministro ineficientes, evitando contenedores poco optimizados. Ofrecemos frecuencias semanales de importación y exportación, con rutas directas que permiten reducir el stock y los inventarios de mercancía.
Además, hemos sido pioneros entre los NVOCC en España en incorporar la información de la huella de carbono en los envíos LCL. Esto permite a los clientes medir el impacto ambiental de sus operaciones y, posteriormente, reducirlo eligiendo rutas más directas y menos contaminantes.
¿Qué servicios y actividades tienen previstas para fortalecer la relación con sus clientes globales?
En TransGlory ofrecemos soluciones personalizadas agrupadas en tres grandes áreas:
LCL: servicios directos semanales de importación y exportación hacia los principales puertos del mundo, con posibilidad de realizar crosstrades. Contamos con servicios diferenciales, como la importación de mercancía peligrosa por LCL desde China a España, especialmente relevante para baterías y dispositivos electrónicos.
También disponemos de camiones LCL entre España y el norte de África, lo que evita congestiones portuarias y reduce los tiempos de tránsito. Tenemos almacenes propios en España y el norte de África y somos especialistas en mercancía peligrosa y sobredimensionada.
Además, ponemos nuestras instalaciones a disposición de los transitarios para gestionar sus propios contenedores LCL de importación o exportación, pudiendo integrar sus excedentes en nuestros servicios regulares.
FCL: contamos con un equipo especializado que facilita la gestión completa de contenedores, incluyendo operaciones crosstrade. Gracias a nuestras economías de escala, ofrecemos condiciones muy competitivas, además de amplia experiencia en equipos especiales, temperatura controlada y flexitanks.
Aéreo: somos una solución ideal para transitarios que no son IATA o que no tienen un alto poder de compra con las aerolíneas. Ofrecemos servicios de consolidado aéreo propio, que permiten competir en un mercado tan exigente en precios como el actual. Además, actuamos como punto natural de transbordo para cargas procedentes de Asia con destino a Latinoamérica.
¿Qué deben hacer las empresas logísticas para competir en los próximos cinco años?
Ante la previsible contracción de la demanda y la reducción de márgenes prevista para 2026, la clave será apostar por la eficiencia operativa. El dimensionamiento adecuado de las plantillas, apoyado en las nuevas tecnologías, será esencial. Los agentes logísticos pequeños y medianos deberán seguir invirtiendo en la experiencia del cliente y la calidad del servicio, para competir con las grandes multinacionales que juegan con economías de escala.
La especialización sectorial o geográfica también será una vía de diferenciación.
Otro aspecto crítico es la retención del talento, un desafío creciente por la brecha generacional y la escasez de personal cualificado. Las empresas que fomenten un buen clima laboral ofrezcan planes de carrera claros y atractivos, e impulsen la conciliación, combinando teletrabajo y presencialidad de forma equilibrada, serán las que logren retener a los mejores profesionales.
Fuente: CSLee
