Más naciones, incluidas Dinamarca, Pakistán y Sri Lanka, están enviando activos navales hacia el Medio Oriente a medida que aumenta la presión sobre los hutíes para que frenen sus ataques contra la marina mercante en el sur del Mar Rojo y el Golfo de Adén. Sin embargo, son motivo de preocupación un trío de buques de guerra iraníes que han comenzado a patrullar la zona.
Según Splash, los hutíes de Yemen han estado librando una campaña para atacar buques vinculados a Israel a raíz de la guerra que estalló entre Israel y Hamas hace tres meses. En total, unos 25 barcos han sido atacados en los últimos dos meses con drones y misiles, y un portacoches y su tripulación permanecen en aguas yemeníes tras haber sido secuestrados en noviembre.
El secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, reiteró que los militantes hutíes en Yemen deben saber que enfrentarán «consecuencias» por los continuos ataques contra barcos en el Mar Rojo. El inicio de semana fue un día raro en el que no se confirmaron ataques a buques mercantes en la región, y sólo se informó de un acercamiento sospechoso.
Durante el fin de semana, el número de tránsitos a través del Canal de Suez cayó al nivel más bajo desde que la vía fluvial fue bloqueada por el portacontenedores Ever Given a principios de 2021, según Inchcape Shipping Services.
«Estos ataques están teniendo un efecto real en los precios que la gente tiene que pagar por los alimentos, las medicinas, la energía. Los barcos tienen que ser desviados a otros lugares. Las tarifas de los seguros suben«, dijo Blinken durante otra gira por Oriente Medio. «Y el principio básico de la libertad de navegación es lo que está en juego. Por lo tanto, la comunidad internacional tiene un interés real en defender ese principio».
La mayoría de las líneas de contenedores han desviado sus buques del Mar Rojo a viajes más largos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que suma dos semanas de retraso. Por el contrario, los desvíos de buques cisterna y graneles secos han sido mínimos hasta hace muy poco. Según HSBC, los desvíos de líneas marítimas han llevado las tarifas al contado del Índice de Carga en Contenedores de Shanghái (SCFI) a máximos históricos, fuera de la era covid.
«Si la crisis sigue sin resolverse en las próximas dos semanas, las elevadas tarifas al contado podrían dar lugar a un aumento de las tarifas contractuales, ya que las navieras están negociando sus contratos anuales con los minoristas. Esto podría ayudar a evitar que las ganancias del sector disminuyan demasiado frente a las expectativas antes de las interrupciones«, argumentó un nuevo informe de envío de HSBC, mientras que los analistas de Linerlytica han trazado lo que están haciendo los transportistas en términos de elegir desviar o no.
Si bien en las primeras etapas de la crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo, los graneles secos y los petroleros no se vieron afectados en gran medida, esto está cambiando ahora.
Durante la última semana, el número de graneleros panamax y engranajes que ingresan al Atlántico Sur desde el Atlántico Norte ha aumentado, según un nuevo análisis de los corredores Braemar, lo que indica que se evita el Mar Rojo. Braemar había detectado un patrón similar para los barcos capesize más grandes hace una semana.
En el caso de los petroleros, el análisis de Vortexa muestra que los desvíos han aumentado en el lapso de las últimas dos semanas, pero no están ocurriendo en masa, ya que los petroleros y los volúmenes continúan fluyendo a través del Mar Rojo. En cambio, estos desvíos se limitan en general a entidades vinculadas a Estados Unidos, la Unión Europea e Israel.
