Durante la última semana se detecta un cambio de tendencia en la congestión portuaria, según el análisis de Linerlytica, de tal modo que el incremento de las últimas semanas parece haber tocado techo y habría descendido en los últimos días, una vez superado el pico en Asia y con la menor afectación que ha supuesto el incidente de Baltimore para el tráfico marítimo global
En esta línea, la consultora constata que el volumen de flota ociosa está durante la decimoquinta semana de este año en un nivel mínimo de un 0,3% con un total de 97.946 TEUs repartidos en un total de 63 buques. A su vez, la congestión portuaria mundial parece relajarse y afecta a un 4,8% de la flota total, con una capacidad de 1,4 millones de TEUs. Por otro lado, la consultora estima que en los últimos treinta días se han incorporado al mercado un total de 43 portacontenedores con una capacidad total de 271.176 TEUs, mientras que, al mismo tiempo, se han retirado de la navegación cuatro embarcaciones con 6.197 TEUs de capacidad.
Se espera que la llegada de nuevos buques al mercado mantenga un ritmo de incorporación mensual de unos 300.000 TEUs desde este mismo mes de abril y hasta el próximo mes de junio
Congestión portuaria hace aumentar riesgo de carga abandonada
La congestión de la cadena de suministro y las demoras generalizadas en el comercio internacional de contenedores que continuarán, los complejos desafíos de la carga abandonada permanecerán y probablemente aumentarán si no se detiene el problema mundial. En su papel de asesor de prevención de riesgos para la industria, TT Club ha emitido un documento StopLoss para brindar orientación práctica sobre el tema a las partes interesadas en toda la cadena de suministro.
El potencial impacto catastrófico derivado del deterioro de la carga abandonada no puede descartarse como un riesgo remoto. Sin embargo, los considerables costos derivados de la demora, la detención, el almacenamiento y la eliminación de los contenedores son el resultado habitual de esta carga que, por diversas razones, ya no es requerida por el destinatario o destinatario original.
Es por este motivo que simplemente se abandona en una terminal portuaria o instalación de carga. El aumento de los riesgos de infracción regulatoria y de seguridad es inevitablemente consecuente, así como una demanda significativa de recursos operativos y de gestión para resolver casos individuales.
«Los niveles de abandono de la carga siempre han sido problemáticos para los transitarios, los NVOC, los operadores logísticos y, por supuesto, las terminales de contenedores», comenta Peregrine Storrs-Fox, directora de gestión de riesgos de TT.
“Sin embargo, el aumento en la demanda de contenedores durante los últimos meses ha agravado los problemas de capacidad de los buques portacontenedores, la congestión del puerto y los consiguientes retrasos graves en el tránsito. Estos factores harán poco para aliviar la práctica de los intereses de carga, en circunstancias de pérdida de mercado de bienes o quiebra, simplemente renunciando a la propiedad de los envíos ”, afirmó.
