Se espera que Irán y Omán presenten próximamente un nuevo acuerdo de tráfico para el Estrecho de Ormuz, lo que podría redefinir las rutas marítimas establecidas y otorgar a Teherán un papel formal en la supervisión de los buques que entran en el Golfo Pérsico.
Splash publicó que, el ministerio de Asuntos Exteriores iraní dijo que ambos países habían acordado las coordenadas geográficas de una ruta propuesta y estaban completando una declaración conjunta en la que exponía cómo operaría. «Se han acordado las coordenadas geográficas de la ruta previstas por ambas partes», dijo el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Esmaeil Baqaei, añadiendo que el texto estaba en fase final de redacción.
Los informes sugerían que los barcos entrantes usarían una ruta que atravesaría principalmente aguas territoriales iraníes, mientras que los buques que salían del Golfo pasarían por un carril controlado por Omán. Se esperaba que el acuerdo se introdujera inicialmente por un periodo limitado, dando tiempo a ambos países para evaluar su funcionamiento.
La cuestión más polémica seguía siendo si los barcos estarían obligados a pagar tarifas de seguridad, medioambientales u otros servicios. Un alto funcionario iraní dijo a Reuters que el régimen buscaba tarifas del 5-7% de la carga. Omán estaba hablando de tarifas de la mitad de eso.
En cuanto al valor de la carga, el 5-7% de Irán equivale a entre 8 y 11 millones de dólares por VLCC, mientras que el nivel de Omán está en el rango de 4 millones a 5 millones. Para los propietarios de spot, la tasa en sí sería en gran medida un paso directo, incorporado al fletamento temporal y asumido por el fletador.
Estados Unidos se ha opuesto a cualquier cargo obligatorio, argumentando que el estrecho es una vía fluvial internacional donde debe mantenerse el derecho de paso de tránsito. Ocho de las mayores asociaciones internacionales del transporte marítimo también han intervenido, escribiendo conjuntamente al secretario general de la ONU, António Guterres, y al secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez.
La Asociación Asiática de Armadores, BIMCO, la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros, los Armadores Europeos, la Cámara Internacional de Navegación, Intercargo, Intertanko y el Consejo Mundial de Transporte Marítimo advirtieron que las tasas de servicio podrían equivaler a peajes bajo otro nombre.
«Una vez establecido tal precedente, se vuelve cada vez más difícil resistirse a medidas similares en otros lugares», advirtieron los grupos.
Argumentaron que los cargos obligatorios socavarían el marco internacionalmente reconocido que regula los estrechos utilizados para la navegación internacional y alimentarían a través de las cadenas de suministro un aumento de los precios de la energía, la inflación y la incertidumbre económica.
El acuerdo propuesto llega en un momento en que el tráfico comercial a través de Ormuz sigue gravemente deprimido tras meses de combates y ataques a barcos. El presidente estadounidense Donald Trump dijo esta semana que se habían avanzado y que un anuncio podría llegar pronto, aunque Washington insistió en que no se había alcanzado un acuerdo final.
Cualquier acuerdo seguiría dependiendo de condiciones de seguridad más amplias y de la disposición de los armadores, aseguradoras y tripulaciones a regresar a la vía fluvial. Mientras tanto, los hutíes han ampliado su campaña contra el transporte marítimo vinculado a Arabia Saudí, alegando un ataque con misiles balísticos contra el petrolero de productos Daisy en el golfo de Adén.
UK Maritime Trade Operations informó que un petrolero sufrió una fuerte explosión en las proximidades, a unas 95 millas náuticas al sureste de Adén, el miércoles. Toda la tripulación estaba a salvo y inicialmente no se reportaron daños ni contaminación.
Vanguard Tech identificó la embarcación como la Daisy, con bandera de Dominica, y dijo que la explosión ocurrió a unos 40 m de su costado de babor y provocó una onda expansiva a través del barco. Posteriormente, los hutíes reclamaron un impacto directo que obligó al petrolero a invertir su rumbo, aunque esa afirmación no fue corroborada.
El incidente supuso el segundo ataque reclamado del grupo contra un petrolero saudí en unas 24 horas. El portavoz hutí, Yahya Saree, dijo que el NCC Wafa, controlado por Bahri, bajo bandera saudí y controlado por Bahri, había sido atacado frente a Yanbu con varios misiles balísticos.
La UKMTO también confirmó que el buque indio Faize Noore Oliya fue impactado por un buque de superficie sin tripulación al suroeste de Al Mukha a principios de esta semana. El ataque provocó un incendio antes de que el barco se hundiera, aunque las 14 personas a bordo fueron rescatadas. Ningún grupo ha reivindicado la responsabilidad.
